BMW CKD meluncur di Indonesia

BMW Seri-7 CKD Meluncur Besok

BMW resmi merakit salah satu model termewahnya di Indonesia di dalam negeri alias Complety Knock Down (CKD). Informasi ini saya ketahui dari undangan acara launching yang diadakan BMW Indonesia Rabu besok yang masuk ke redaksi Otodriver 

"Untuk pertama kalinya, BMW Indonesia merakit mobil pemenang World Luxury Car Award 2016 ini secara lokal," tulis undangan yang dilayangkan BMW Group Indonesia. Mobil yang dimaksud adalah All New BMW 7 Series.

Mercy siap tambah model CKD tahun depan

Dengan demikian, BMW menambah deretan mobil mewah yang dirakit secara CKD yang lebih dulu dilakukan Mercedes-Benz. Bahkan jika melihat daftar line up Mercedes-Benz Indonesia, ada sekitar setidaknya 5 model yang dirakit di pabriknnya yang berlokasi di Wanaherang, Jawa Barat.

Kembali ke BMW Seri-7. Versi CKD akan menikmati pajak lebih rendah. Artinya dengan fitur sama pun harganya bakal terpangkas. Seri-7 yang resmi meluncur di Indonesia setahun yang lalu ini punya dua varian, yaitu 740Li Executive dan 740Li Pure Exellence. 

740Li Executive memiliki banderol sebesar Rp 2,089 miliar off the road. Sedangkan varian 740Li Pure Excellence yang merupakan varian termahal dibanderol Rp 2,499 miliar off the road. Kalaupun tidak lebih murah, kemungkinan besar bakal ada penambahan fitur.

Simak terus Vere's Car Blog's, saya akan melaporkan pada Anda apa saja yang dimiliki oleh BMW Seri-7 CKD ini.

Tapi satu minggu kedepan, karena saya UAS.

Turbocharger

Tomei Turbocharger

Hai Pemirsa Vere's Car Blog's Kita ketemu lagi dalam perjumpaan hari ini, dan kita kali ini akan membahas tentang:

TURBOCHARGER 
Apa sih Turbocharger itu? mungkin sebagian dari anda masih bertanya-tanya, apakah berpengaruh terhadap kinerja mesin? Bentuknya seperti apa? Turbo Charger sebenarnya tidak jauh berbeda dengan sebuah kompresor pada umumnya yang merupakan alat mekanik yang berfungsi meningkatkan tekanan fluida mampu mampat. Jika dalam pelajaran Mekanikan fluida dan rekayasa mekanika Teknik Mesin alat ini secara prinsip kerja sama dengan Pompa untuk merubah tekanan agar fluida dapat berpindah dari tekanan tinggi ke tekanan rendah, akan tetapi perbedaannya pada Fluida yang di pindahkan berbeda, untuk pompa mengalirkan Fluida berupa cairan sedangkan kompresor untuk memindahkan fluida berupa gas.

Definisi TurboCharger
Turbocharger adalah sebuah kompresor sentrifugal yang mendapat daya dari turbin yang sumber tenaganya berasal dari asap gas buang kendaraan. Biasanya digunakan di mesin pembakaran dalam untuk meningkatkan keluaran tenaga dan efisiensi mesin dengan meningkatkan tekanan udara yang memasuki mesin. 

Kenapa Turbocharger tidak diterapkan di Mesin dengan berbahan bakar bensin?
Karena mesin bensin memiliki rasio putaran yang tinggi oleh karena itu untuk menggunakan turbocharger  rasio kompresi harus direndahkan (agar tidak melewat tekanan kompresi maksimum dan untuk mencegah knocking mesin) yang menurunkan efisiensi mesin ketika beroperasi pada tenaga rendah dan itu merupakan sebuah kerugian di mesin bensin.

Sedangkan kerugian ini tidak ada dalam mesin diesel di turbocharge yang dirancang khusus. Namun, untuk operasi pada ketinggian, pendapatan tenaga dari sebuah turbocharger membuat perbedaan yang jauh dengan keluaran tenaga total dari kedua jenis mesin.

Cara kerja Turbocharger
Gas buang dari mesin mengalir menuju ke pembuangan (muffler) dialihkan menuju sebuah turbin dengan tujuan untuk memutar sudu / baling - baling  turbin yang di hubungkan dengan shaft / poros kompresor.  Kompresor berfungsi menghisap udara dari luar dan meningkatkan tekanan udara kemudian di alirkan menuju intake manifold sehingga udara dalam ruang pembakaran menjadi bertekanan tinggi sehingga kadar udara yang masuki dalam ruang silinder menjadi lebih besar dan daya meningkat.
Seringkali mesin bekerja melebihi kapasitas sehingga kemungkinan terjadi kelebihan kompresi udara oleh karena itu turbocharger di lengkapi dengan pengatur level udara yang masuk.

Jadi pada intinya Turbocharger adalah sebuah instrumen untuk memaksa udara masuk lebih banyak kedalam ruang bakar sehingga daya yang dihasilkan menjadi lebih besar, lebih jelasnya lihat gambar.

Keuntungan Turbocharger:
1. Responsif
2. Ekonomis Bahan Bakar
3. Ramah lingkungan
4. Fun (menyenangkan)

Kekurangan Turbocharger
1. Membutuhkan perawatan ekstra terutama pelumasan
2. Menambah berat kendaraan
3. Boros Oli

Kesimpulan : Turbocharger sangat menguntungkan

Tips Perawatan Turbocharger

• Service secara rutin
• Menggunakan oli yang direkomendasi 
• Pilih bengkel yang benar-benar ahli dalam perawatan turbo
• Periksa setiap kebocoran oli, suara-suara aneh dan getaran yang tidak wajar.
• Power kurang, suara keras, asap biru atau hitam, kemungkinan mengindikasikan masalah pada mesin, bukan turbo.

Subaru WRX Sti Indonesia

SUBARU WRX STi Automatic

Hai Pemirsa Vere's Car Blog's kita ketemu lagi pada perjumpaan kali ini. Dan sekarang saya akan Membahas Subaru WRX STi Bertransmisi otomatis yang nyaman di Indonesia.

Meski secara pabrikan Subaru tak lagi turun secara penuh di ajang reli dunia, tetap saja citra sport Subaru WRX yang jadi Rival dari Mitsubishi Lancer ini selalu melekat. Apalagi tipe STi yang sudah mengalami perbaikan performa lewat tangan dingin Subaru Tecnica International.

Nah, Selama ini kan Subaru WRX STi itu identik dengan transmisi manual 6 percepatan. Namun untuk memenuhi kebutuhan konsumen yang ingin lebih nyaman, terutama di daerah perkotaan, Subaru pun punya versi otomatis 5 percepatan.

Sebelum Anda meragukan performanya, harus saya ingatkan kalau sejumlah supercar terkenal dunia juga bertransmisi otomatis. Misalnya Bugatti Veyron, Ferrari atau bahkan Lamborghini. Performanya pun tak kalah dengan manual. Bagaimana dengan Subaru?

Yang harus pertama kali dirasakan adalah kenyamanannya di jalan. Tak perlu lagi kaki kiri menginjak pedal kopling keras. Penyaluran tenaga juga halus, membuat pengendaraan di jalan macet bukan masalah sama sekali.

SI Drive

Lewat tombol Changer Subaru Intelligent (SI) Drive, Anda bisa memilih 3 mode berkendara. Ketika dimasukkan ke mode Sport#, karakter mesin dan transmisinya berubah makin sporti. Responsnya menjadi lebih sensitif.

Subaru Boxer 2.499cc

Akselerasi dari mesin 2.457 cc boxer bertenaga 300 dk-nya sungguh positif. Meski tetap terjadi turbo lag, begitu tekanan turbonya terkumpul, WRX Sti akan membuat impresi tersendiri saat berakselerasi. Tenaganya tak pernah habis dan selalu menyenangkan.

Transmisi Otomatis

Sayangnya, transmisi otomatis ini memang membuat potensi mesin tak tergali habis. Apalagi di versi matik, torsinya dikurang 57 Nm, Juga tidak ada fitur Paddle Shift. Saat start dari berhenti juga tak ada fitur launch control. Alhasil, mobil berakselerasi dari putaran sangat rendah, membuat figur 0-100 km/jam hanya 7,1 detik. Tetap kencang, tapi bila dibandingkan dengan versi manual yang hanya bermain di angka 5 detikan, hal tersebut bisa membuat anda frustrasi.

Lantas perpindahan giginya lambat. Berbeda dengan mobil sport lain yang memilih transmisi kopling ganda, Subaru masih relatif konvensional. Perpindahan gigi ke bawah memang sangat cepat, tapi ketika memindahkan gigi ke atas terasa lambat untuk ukuran mobil sport. Ini mengurangi keasyikan berkendaranya.

Untunglah Anda tetap akan terhibur dengan pengendaliannya yang luar biasa. Mesin boxer dengan titik gravitasi rendah dengan sistem penggerak Symmetrical AWD membuat mobil ini begitu gesit dan mencengkeram + stabil.

Lalu bentuk bodinya juga menggugah. Bahkan menurut saya eksterior mobil ini tetap lebih cantik dibanding generasi terbaru Impreza. Sayangnya mobil ini belum dilengkapi sayap belakang khas WRX STi.

Konsumsi BBM-nya masih masuk akal sih. Di dalam kota saja WRX masih mampu mencatat 7,9 km/l dan di tol 13,6 km/l. Tidak buruk untuk sebuah mobil bertenaga 300 dk dan 4WD.

SUBARU WRX STi A/T
Harga	Rp 695 juta
Mesin	2.457 cc 4-boxer, 300 dk
Torsi maksimum	350 Nm/3.000-6.000 rpm
Transmisi	Otomatis 5-speed/4WD
Dimensi (P x L x T)	Dimensi (P x L x T)
Wheelbase	2.625 mm
Kapasitas tangki/Ban serep	60 liter/Space saver
Ground Clearance	150 mm
Ukuran ban	ban 245/40 R18
Bobot	1.525 kg
PERFORMA
0-100 km/jam	7,1 detik
0-60 km/jam	3,5 detik
60-80 km/jam	1,6 detik*
80-100 km/jam	2,0 detik*
100-120 km/jam	2,6 detik*
RPM @ 100 km/jam	2.250 rpm
Pengereman 100-0 km/jam	39,5 meter
Konsumsi BBM dalam kota/tol	7,9/13,6 km/l
CO idle/4.000 rpm	0/0 %Vol
HC idle/4.000 rpm	10/15 ppmVol
Teknologi	Cruise Control, Real Time Consumption Indicator, Eco Mode
*=kickdown
FITUR
Airbag/ABS/EBD/BA	2/ada/ada/ada
Kontrol traksi/ESP	Ada/ada
AC climate control/dualzone/double blower	Ada/tidak/tidak
CD/MP3/DVD player/cup holder	Ada/ada/tidak/4
Monitor/USB/Aux-In	Ada/ada/ada
Tombol audio setir/cruise control	Ada/ada
MID/voice command	Ada/tidak
Jok elektrik/heater/ECO Mode	Ada/tidak/ada
Launch control/suspension control Tidak/tidak Keyless entry/alarm/smart key/immobilizer	Ada/ada/ada/ada
Setir adjustable reach/rake	Ada/ada
Headlamp projector/auto leveling/HID	Ada/tidak/ada
Spion/pelipat elektrik/foglamp	Ada/ada/ada
Kamera parkir/sensor parkir/hujan/lampu	Tidak/tidak/tidak/tidak
Auto door-lock/sunroof/pelek alloy	Tidak/tidak/18 inci

Berikut Videonya:

RIVAL

Mitsubishi Lancer Evolution X Mesin:  1.998 cc 4-silinder, 290 dk 0-100 km/jam: 5,2 detik Harga : Rp 1,27 miliar + Akselerasi, transmisi kopling ganda, eksterior menarik, jaringan servis -  Harga luar biasa mahal, tidak ada tipe manual

Review Toyota Land Cruiser 200 Indonesia

Toyota Land Cruiser, The Legend Continous

TLC 200 (Indonesia Version)

Tampilan tetap sporty tanpa menghilangkan kesan The Legendary Off-Roader

Toyota Land Cruiser 200 4.5 Full Spec

Mesin : 4.461 cc V8 D-4D Tenaga maksimum :230 dk/ 3.200 rpm Torsi maksimum :628 Nm/ 1.800-2.200 rpm Transmisi  : 6-speed otomatis/Full-Time 4WD 0-100 km/jam : N/A Konsumsi BBM : N/A Dimensi (PxLxT) : 4.950 x 1.970 x 1.945 mm Wheelbase : 2.850 mm Ground clearance : 225 mm Ukuran ban : 285/60R18

Harga : Rp 1,475 miliar

Hai pemirsa Vere’s Car Blog’Tampilan gagah adalah ciri khas Toyota Land Cruiser (TLC). Hal tersebut terpampang pada model facelift ini. Lihat saja cluster lampu depan kokoh dan mewah. Penambahan daytime running light membuatnya kian gaya dan penuh dinamika. Gril besar adalah personifikasi kedewasaan TLC.
                                                                       

Desain bumper depan terlihat baru. Sedikit mengotak namun terkesan kokoh. Stripping bodi bukan kegemaran banyak orang. Ornamen krom melintang pada pintu bagasi menambah unsur kemewahan. Profil lampu belakang anyar dan sedikit sentuhan pada bumper cukup membuatnya terlihat lebih muda.

Masuk ke dalam, bisa dikatakan tidak ada perubahan berarti dari model sebelumnya. Monitor besar nan informatif mendominasi tengah dasbor. Kemudi kokoh dan panel instrumen optitron membuatnya terlihat modern.

TLC versi Full Spec telah dilengkapi sistem berlabel JBL Synthesis. Bermodalkan 14 speaker mengelilingi kabin, suara yang dihasilkan terdengar merdu.

Sistem audio papan atas racikan JBL

Model lawas TLC versi Agen Pemegang Merek (APM) fiturnya tidak selengkap versi Importir Umum (IU). Hal ini berlanjut ke model facelift. Seperti pengatur ketinggian suspensi yang tidak ada di model ini, Sayang banget ya. menurut saya fiturnya kurang lengkap. Walau begitu, TLC ini tidak kehilangan ketangguhannya di medan berat.

Dalam kondisi normal, ia sudah dilengkapi penggerak empat roda permanen Alias Full Time 4WD dengan perbandingan gigi tinggi (4H). Jika dibutuhkan, Anda bisa mendapatkan rasio gigi lebih kasar (4L) cukup dengan memuter kenop di sisi kiri kemudi. Gunakanlah 4L di tanjakan curam, dan 4H dipakai saat permukaan licin. Jika ingin mengunci ke empat roda, sebuah tombol disiapkan di sisi kanan pengemudi.

Kelengkapan advanced seperti Crawl Control dengan pilihan 5-speed siap meluncur di medan off-road. Praktis Anda cukup mengatur arah kemudi. Bahkan, keberadaan fitur Turn Assist membuat Anda tidak kesulitan berbelok di tempat terbatas.

Untuk jalan aspal, TLC menyiapkan Vehicle Stability Control untuk menjaga kestabilan saat menikung. Guna menjamin tubuh bongsornya bisa dikendalikan, disediakan Multi-terrain ABS yang juga dapat berfungsi di jalan berlumpur.

TLC versi APM hanya memiliki mesin diesel 1VD-FTV 4.461 cc V8 D-4D bertenaga 230 dk dan torsi 628 Nm. Lontaran torsi maksimal di rentang putaran 1.800-2.200 rpm membuatnya enteng saja mendorong bodi gambot TLC.


Mesin berlimpah torsi dan AC 4-zone adalah salah satu kelebihan TLC

Mengemudikan TLC itu bisa memacu adrenalin kita pemirsa. Sedikit injakan pada pedal gas cukup membuat tubuh Anda terbenam di bangku. Transmisi 6-speed menyajikan sensasi khas mesin bertorsi besar. Walau demikian,  ia tetap sigap berpindah di putaran bawah guna menjaga konsumsi BBM di level terbaik saat mengemudi santai.

Kenyamanan terjaga berkat ayunan suspensi lembut. Imbuhan teknologi Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS) menjaga suspensi tetap dapat bekerja maksimal di medan off-road. Mobil tetap dapat keluar dari situasi sulit tanpa mengorbankan kenyamanan.

Jika diperhatikan, tidak terlalu banyak pengembangan pada TLC terbaru. Meski begitu, desainnya tampak lebih segar. Kenyamanan berkendara juga tetap berada di level terbaik. Pun dengan ketangguhan di medan off-road yang tidak berkurang. Dan legenda SUV ini pun akan menjadi penerus TLC sebelumnya. Tertarik untuk meminang Land Cruiser sebagai kendaraan

Harga : Rp 1,475 miliar

keluarga anda? Silahkan tebus dengan

RIVAL

Mercedes Benz GL 500 Mesin: 5.461 cc V8, 388 dk 0-100 km/jam: N/A Konsumsi BBM : N/A Harga: Rp 1,999 miliar* * = harga off-the-road + Lebih bertenaga, desain memikat, handling mengasyikkan -  Fitur, image tidak setangguh TLC, harga

FIRST OPINION Mungkin bagi pemuja Toyota Land Cruiser perubahan besar pada bodi justru akan menurunkan value-nya. Kesan kokoh yang tertanam sejak seri 80 tidak dibiarkan hilang begitu saja. Justru warisan ketangguhan itu yang dipadukan dengan kemewahan dan kenyamanan berkendara. SEKILAS PANDANG - Terdapat model Standard sebagai pilihan di bawahnya - Dianjurkan untuk memakai BBM setara PertaDEX

  

Free Valve terobosan teknologi mesin baru Koenigsegg

Internal Works

Free valve Engine

Mesin Empat Langkah Tanpa Camshaft? Ini Buktinya! Bahkan Lebih Bertenaga Dan Irit

Hai pemirsa Vere's Car Blog's  Artikel hari ini adalah special edition karena kita akan membahas tentang terobosan teknologi mesin yang revolusioner dari Koenigsegg. FreeValve menyodorkan teknologi camless yang mampu membuat ledakan tenaga namun tetap irit. Ini merupakan Sebuah terobosan baru pada teknologi mesin empat langkah selama ini.

Mungkin ketika anda melihat judul diatas, anda akan berpikir. mesin tanpa camsaft? Emang bisa mesin nyala tanpa camsaft? Jawabannya bisa! Anak perusahaan supercar Koenigsegg, FreeValve membuat perubahan revolusioner dengan memperkenalkan mesin empat langkah tanpa camshaft. Dengan teknologi ini, malah akan tercipta variasi valve timing dan valve lift yang sangat variabel.

FreeValve saat ini dipercaya oleh Qoros, pabrikan asal Cina untuk mengaplikasikan teknologi ini pada mesin bensin empat silinder 1.600 cc turbocharger. 

Hasilnya cukup mencengangkan. Mesin empat siinder dengan kapasitas kecil itu, mampu menghasilkan tenaga 230 dk dan torsi sebesar 320 Nm. Hasil sebesar ini hampir setera dengan output dari mesin Toyota 1JZ-GTE, 6 silinder 2.500 cc, itupun sudah dibantu dengan turbocharger! 

Bagaimana jika dibandingkan dengan mesin berkapasitas sama dengan turbocharger?

Mesin camless ini menghasilkan daya 47% lebih besar, dengan torsi 45 % lebih besar. Namun demikian pemakaian bahan bakarnya justru lebih irit 15%. Ukuran mesin bisa di reduce hingga 50%.

"Hal ini merupakan langkah revolusioner yang berhasil kami raih. FreeValve menjadikan mesin efisien, hemat bahan bakar dan tentunya menjanjikan pengurangan emisi CO2," kata bos FreeValve, Christian von Koenigsegg.

Kinerja buka-tutup katup diatur oleh aktuator pneumatik-hidrolik-elektronik, sehingga memiliki valve timing variabel yang tak terhingga. Sistem ini juga memungkinkan untuk 'mematikan' salah satu silinder, ketika bekerja dalam ECO Mode. 

Berkurangnya bobot mesin, juga menjadi faktor penentu mobil menjadi lebih hemat bahan bakar. Karena tak ada perangkat camsahft dan penunjangnya, seperti gigi timing, belt serta bearing dan baut-baut. Beban kerja mesin juga berkurang, karena makin sedikit komponen di dalam mesin yang perlu digerakkan.

Qoros dan FreeValve sekarang ini tengah mengevaluasi teknologi ini untuk dapat dijual dalam secara massal.

Kapan ya? mesin ini diaplikasikan di mobil-mobil di Indonesia? Semoga saja perusahaan-perusahaan kondang seperti Toyota, Honda segera mengaplikasikan teknologi mesin ini di Indonesia. Bahkan kalau bisa membuat versinya yang lebih bagus.

berikut videonya:

Sekian Artikel hari ini. terima kasih karena anda telah menjadi pembaca setia Vere's Car Blog's Sampai ketemu besok!!!!

review Jeep Cherokee Trailhawk di Indonesia

Jeep Cherokee Trailhawk di Indonesia

Hai Pemirsa Vere's Car Blog's!!! kita ketemu lagi pada perjumpaan terakhir kita minggu ini dan kemungkinan 2 minggu kedepan saya harus libur menulis artikel dikarenakan saya ada UAS. kali ini kita akan membahas tentang jeep Cherokee Trailhawk

Jeep Cherokee kali ini menampilkan perawakan barunya. Namun berbeda dengan yang sebelumnya, karena ia adalah Cherokee Trailhawk yang didesain khusus untuk siap melintasi jalan ekstrem.

Kesan maskulin yang hadir sejak pertama kali Cherokee meluncur, kini musnah dengan desain yang terlihat seperti mobil masa depan. Ternyata mobil ini memang diperuntukkan bagi pasar Cina, sehingga desain eksterior yang disajikan tentu menyesuaikan dengan tren pasar di sana.

Kendati demikian, ketika Anda memasuki ruang kabin tidak ada image dari sebuah mobil Jeep untuk berpetualang. Yang ada hanyalah kemewahan yang dibalut sosok sebuah mobil petarung.

Balutan kulit yang disiram dengan warna hitam dan tersedianya kaca panoramik salah satu contoh kemewahan yang disajikan. Pun begitu, bukan berarti Cherokee Trailhawk tidak bisa diajak berpetualang.

Untuk urusan mesin, Cherokee memang tidak setangguh dulu yang dikenal dengan mesin besar. Kini hanya dibekali dengan mesin berkapasitas 2.368 cc Tigershark MultiAir dengan tenaga yang dihasilkan 184 dk dan torsi 232 Nm.

Mungkin Anda akan bertanya-tanya, mengapa terdapat penurunan kapasitas mesin pada Cherokee? Ini adalah gagasan inovatif yang dihadirkan oleh Jeep, karena dengan adanya penurunan kapasitas mesin, konsumsi BBM akan lebih efisien. Dan yang tak kalah pen­ting, nilai pajak barang mewahnya tidak sebesar mesin di atas 3.000 cc.

Memang setiap Cherokee tersedia fitur 4x4, namun khusus untuk Trailhawk terdapat fitur Active Drive Locker. Fitur ini berfungsi untuk mengunci diferensial belakang sehingga menaikkan kemampuan ketika di medan off-road.

Asyiknya lagi, Cherokee menyediakan manajemen traksi bagi pengemudinya. Terdapat 5 mode traksi, diantaranya snow, sport, sand/mud, auto dan rock (berbatuan). Sehingga Anda bisa memilih mode berkendara yang pas untuk medan yang Anda lewati.

Untuk urusan fitur keselamatan, Jeep memang tidak mau main-main. Karena pabrikan Amerika Seriat ini menyediakan 7 airbags dan adaptive cruise control dengan stop & go yang berfungsi menyesuaikan kecepatan dan jarak dengan mobil depan. Tidak hanya itu, pengendara juga dimudahkan melakukan parkir paralel dengan tersedianya sensor parkir sejajar dan lurus.

Overall, ini ialah sebuah armada SUV dari Amerika yang pas digunakan bagi yang berjiwa petualang, namun tetap bisa bergengsi untuk mejeng di perkotaan.

Untuk lebih lengkapnya silahkan lihat di Video berikut:

Review Honda Civic Turbo Indonesia

Review Impresi Honda Civic Turbo Terbaru

 

           

Pada beberapa minggu yang lalu saya diperbolehkan oleh teman saya untuk melihat Honda Civic Turbo milik teman saya dan kata teman saya mobil ini memiliki sesuatu yang menarik. Lalu hal menarik apa yang diberikan Honda untuk salah satu mobil legendarisnya itu?

Meski peminat pasar Medium Sedan saat ini tidak sebergairah dulu, namun bukan berarti para pabrikan tidak menghadirkan sesuatu yang segar. Seperti Honda dengan Civic, kini produk legendaris mereka yang  mengalami perubahan total.

Kita bisa melihat sosok baru dari Civic Turbo ini. Pada eksterior bagian depan terlihat jelas perbedaan dari Civic terbaru dengan versi pendahulunya. Kini ia dibalut lekukan-lekukan tajam sehingga desain bodi terlihat lebih agresif. Dan sepertinya kali ini untuk body-nya mengusung konsep Sedan Fastback seperti di BMW dan Porsche, ia menggunakan headlamp LED sehingga memberikan kesan mewah.


Sekarang bagian grilnya, Civic terbaru menggunakan desain gril berlapis chrome yang lebih besar dan menyatu dengan headlamp. Pihak Honda pun mengganti desain foglamp yang semula berbentuk oval, kini menjadi bulat.

Penempatan lampu sein samping menjadi perhatian saya. Pihak Honda menaruh lampu sein tersebut berada di atas fender yang berdempetan dengan bagian ujung bamper depan.  Keren kalau menurut saya. Patut di-apresiasi-kan desain penempatan sein samping yang unik ini.


Beralih ke bagian belakang, Civic memiliki desain kemiringan pilar C yang lebih rendah. Dengan desain pilar C itu, menjadikan Civic terkesan bagai ber-desain coupe/fastback. Tidak hanya itu, pada pintu bagasi pasang little spoiler agar penampilannya lebih gagah.

Tambahan: 0-100 Km/h bisa ditempuh dalam waktu 7 detik. Cukup kencang untuk sebuah Civic Turbo bertransmisi otomatis

Untuk ukuran mobil Turbo, Civic ini termasuk mobil yang friendly acceleration alias tidak terkesan beringas bila kita menginjak pedal gasnya, dan handlingnya pun terasa mantap.

Saya diperkenankan untuk mencobanya sendiri oleh teman saya hanya di sekitar arena komplek metro permata – green lake city karang tengah. Baru kali ini saya sangat bersemangat untuk menyetir sebuah Honda Civic.

Balutan warna hitam mendominasi interior sehingga memberi kesan mewah. Kursi yang terasa pas di badan dengan pengaturan elektrik, sebuah cerminan kenyamanan di bagian interior yang dimiliki Civic. Tapi pengaturan elektrik ini hanya ada di driver seat.

Instrument cluster Civic mengalami kemajuan yang signifikan. Karena di sana tersedia layar yang dinamai TFT LCD instrument display untuk memberikan informasi kecepatan kendaraan, putaran mesin, bahkan kontak telepon.

Pengemudi maupun penumpang, kini bisa lebih banyak memainkan fitur yang tersedia di sebuah head unit berukuran 7 inci milik Civic. Salah satunya karena tersedia program Car Play yang dapat memindahkan tampilan gadget Anda ke layar head unit. Sayang hanya gadget dengan sistem operasi iOS yang bisa terhubung.

Uniknya lagi, head unit juga menjadi tempat untuk mengetahui informasi sistem pendingin udara
Bicara soal fitur, dimulai dari remote yang disediakan. Piranti itu tidak hanya berfungsi untuk membuka atau mengunci pintu, tetapi juga bisa untuk menyalakan mesin yang dimilikinya.

Sedangkan fitur kenyamanan yang disediakan, ialah Auto Brake Hold, rear-view camera dengan tiga tampilan yang berbeda dan kamera samping untuk memperluas pandangan, meski hanya di bagian kiri.

Civic Turbo ini menghadirkan dua pilihan mesin, yaitu 1.8 dan 1.5 turbo. Unit 1.5 turbo DOHC berkapasitas 1.498 cc 4-silinder turbo menghasilkan tenaga sebesar 173 dk dan torsi sebesar 220 Nm pada putaran mesin 1.700-5.500 rpm.

Jika dibandingkan mesin pendahulunya 1.8 i-VTEC, jelas saja mesin 1.5 VTEC Turbo lebih bertenaga. Buktinya mesin 1.8 i-VTEC hanya menyajikan tenaga sebesar 141 dk dan torsi puncak 174 Nm pada putaran mesin 4.300 rpm. Civic Turbo ini hanya tersedia dalam versi transmisi otomatis CVT dengan paddle shift, memang sih ini bisa menurunkan karakter mesin turbo yang harusnya bisa digeber maksimal. Andai saja Honda menyediakan Civic versi manual, tenaga dan akselerasinya bisa jauh lebih cepat. Walau begitu, transmisi Civic Turbo bisa dibilang cukup responsive dan mobil ini tentunya jadi hemat BBm. Seperti yang sudah dikatakan di reviewnya Om Fitra Eri untuk Otodriver.

FIRST OPINION
Perubahan pada sektor desain, mesin dan fitur menjadi bukti keseriusan Honda dalam menghadirkan Civic terbaru. Kabar baiknya Civic bermesin turbo ini hadir di Indonesia mengingat banyaknya penggemar mobil legendaris ini. Civic Turbi ini benar-benar driver oriented Mobil ini sudah ditunggu-tunggu oleh banyak orang yang melihatnya dari spy shot tapi sayang harganya terlalu mahal untuk sebuah Civic dikarenakan ini masih Indent dari Thailand. Ada rumor mengatakan pihak Astra Honda Motor Indonesia berencana untuk membuat Civic ini menjadi rakitan Lokal alias di Plant Karawang, dan satu lagi. Di Tahun ini juga khususnya di Eropa sudah dirilis Civic Turbo Hatchback. Silahkan Lihat di Google. Saran saya kalau anda membeli mobil ini jangan pakai supir!!! Rasakan sendiri sensasinya.
SEKILAS PANDANG
- Sudah diluncurkan di Thailand dan sudah masuk ke Indonesia
- Tersedia 4 trim, yaitu 1.8 E, 1.8 EL, 1.5 Turbo dan 1.5 Turbo RS (yang masuk ke Indonesia hanya versi 1.5 Turbo)
- Hanya tersedia pilihan transmisi otomatis

 

RIVAL

Toyota Corolla Altis V A/T                                            
Mesin: 1.798 cc 4 silinder, 151 dk
0-100 km/jam: 11,6 detik

Harga: Rp 441,2 juta

+: Pilihan transmisi, akomodasi
-: Tenaga, fitur, desain